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大众宝马戴姆勒等“大瘦身”削减开支成常态 欧洲市场最受伤

时间:2019-04-20 23:51 来源:未知 作者:admin

  图片来历:摄图网

  前不久,有百年汗青、被誉为“国际汽车潮水风向标”的日内瓦车展落下帷幕。与往年比拟,本年的日内瓦车展要落寞很多。不单标致雪铁龙(PSA)集团旗下DS和宝马集团旗下 MINI 等品牌缺席,就连福特、现代、欧宝、捷豹路虎和沃尔沃等大牌汽车厂商也悉数没有表态。在过去,这是少少呈现的环境,这也从一个侧面反映了一个现实:2019年及当前,欧洲甚至全球汽车制造商的一个主要主题将是削减成本。

  削减成本成共识 供应商压力大

  从汽车行业来看,削减成本并非个例,而是成为全球各大跨国车企的共识,即便目前仍在盈利的公司亦是如斯。例如宝马、戴姆勒、公共、保时捷、捷豹路虎、福特、雷诺-日产等汽车制造商均在酝酿将来几年削减数十亿美元收入的打算,以便为将来的产物线做预备。在谈到削减成本的缘由时,捷豹路虎首席施行官拉尔夫·斯佩思在近期的旧事发布会上暗示:“我们反面临多方面的变化和压力,从英国脱欧、商业摩擦等外部要素,到柴油税、二氧化碳排放压力和欧洲新实行的WLTP测试尺度等变化,都给我们带来了严峻的挑战,而且这些挑战正以一种从未见过的体例‘抱团’而来。”斯佩思称,这些变化“仅在客岁就使数千亿美元的股票市值蒸发”。

  近两年,汽车行业反面临电动化和智能化的手艺变化,大量资金从内燃机研发和供应链系统等方面转向电动汽车和主动驾驶等未知范畴。Evercore ISI投资机构阐发师阿恩特·埃林霍斯特暗示,电池成本、不确定的电动汽车市场以及共享出行等汽车具有模式的改变等,都给车企运营者们带来了繁重的压力。埃林霍斯特婉言:“若是这些问题不开阔爽朗,预测收入、成本和报答将比过去愈加坚苦。”因此,对企业来说,成本削减被迫提上日程。

  讲到削减成本,首当其冲的生怕就是供应商。以公共为例,据Evercore ISI测算,材料成本占公共集团所有成本的77%,远高于排名第二的劳动力成本。“明显,压缩供应商成本将不成避免地成为成本削减打算的主要部门。”联博基金公司(Alliance Bernstein)阐发师伯恩斯坦·沃伯顿认为,供应商该当做好降价的预备,“这将是一场艰辛的战役。”沃伯顿估计,车企的采购部分将按照价钱对零部件进行排序,并顺次向下调整。“发卖高价钱产物的供应商面对着更高的降价风险,低成本的零部件有可能避开这一劫。”沃伯顿如是说。此外,有能力供给高新手艺零部件如高级驾驶辅助系统的供应商,或是雷同瑞典奥托立夫和法雷奥等规模大、影响力大的零部件供应商,以及在节能减排和环保方面具有劣势的供应商,受冲击程度或将小一些。

  化繁为简 整合伙本

  目前,欧美汽车消费者往往喜好按照小我爱好定制汽车的设置装备摆设。正如公共品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特在客岁的一次采访中谈到:“2018年,我们在德国发卖了约8.4 万辆高尔夫汽车,此中跨越5.8万辆都采用了分歧的设置装备摆设。”布兰德斯塔特暗示,若是通过绑缚套餐或者添加不异型号数量,能够削减物流空间、优化供应链,并缩短交货时间,公共的方针是到2020年削减30亿欧元的成本。

  对此,沃尔沃也有同感。沃尔沃欧洲营业主管莱克斯·科西梅克斯本年1月对媒体暗示:“当前,消费者不再过多地追求复杂性,这就给我们带来一个鼎新的契机。当然,这并不暗示我们将倒退回亨利·福特阿谁汽车只要一种颜色(黑色)的时代,而是借此机遇进一步削减车型在具体设置装备摆设方面的选择。同时,沃尔沃正在和姊妹品牌吉利一路合作开辟 XC40的出产平台。”

  同样,PSA 也成为欧洲汽车制造商削减成本的代表。据外媒报道,PSA旗下的欧宝品牌将从9个出产平台削减为2个,从10个动力总成系统减至4个。此中,1.2升涡轮增压汽油策动机Puretech EB正逐步成为PSA集团旗下一款全球化策动机,该策动机目前在法国、中国和波兰出产,将来将在匈牙利、摩洛哥和印度出产。

  埃林霍斯特还谈到:“除了某些跑车、皮卡和奢华车型外,我们认为绝大大都消费者对汽车策动灵活力的乐趣正在削弱。”因而他提出,继续投资内燃机是“对本钱的华侈”,车企该当在策动机研发方面进行调整。Evercore ISI估算,若是车企不零丁研发策动机,而改为从供应商处采办,那么整个行业每年可节流 300亿美元。现实上,多家车企曾经起头了相关合作,例如公共集团旗下多个子品牌之间曾经在策动机开辟和制造方面进行了普遍合作;雷诺-日产与戴姆勒合作开辟了新的1.3升涡轮增压汽油策动机,而且已在西班牙瓦拉多利德、英国的桑德兰、德国的克莱达和中国等地投入出产。此外,PSA 质量和工程总监吉尔斯·勒博恩也在近期暗示,PSA情愿分享其策动机产物:“相关合作早已展开,而且随时预备向合作敌手出售我们的策动机。”

  为了配合应对行业成长新形势,福特和公共签订了新的合作和谈。两边将在皮卡和商用车方面进行合作:福特将于 2020年起头出产替代Ranger皮卡和公共Amarok皮卡的新品皮卡;一年后,福特将在其位于土耳其的工场为公共出产一款中型厢式货车;公共方面则将在波兰出产一款小型厢式货车,而且与福特共享。估计两边合作之后,福特和公共每年可节流5亿美元的开支。公共集团首席施行官赫伯特·迪斯暗示,结合开辟对两边来说都是无益的,“跟着电动化时代的到来,我们需要研发新的驱动系统。同时,也面对二氧化碳排放超标带来的罚款风险。两边合作能够削减可能添加的潜在成本。”此外,福特与公共的合作还将扩大到电动汽车和主动驾驶范畴,目前福特正在考虑能否用公共的MEB平台出产电动汽车。福特首席施行官吉姆·哈克特说:“电动汽车和主动驾驶都需要投入巨额资金,这对公共和福特的将来很是主要,因而也成为我们此次合作的动力之一。”

  裁人关厂 一个都逃不了

  一方面,全球汽车行业起头进入电动化和智能化时代,需要不竭在这两个范畴加码投资;另一方面,全球次要车市遍及进入“严冬”,车企的销量和利润逐步下滑。这时,裁人和关厂就成为车企不得不作出的选择。劳动力成本历来是令企业头痛的问题,特别是在德国、英国和法国等劳动力成本较高的国度,当行业和企业要削减成本时,裁人是考虑的必选项之一,制造商但愿可以或许实现更精简、更扁平的办理布局。为了可以或许在欧洲恢复盈利,福特打算在德国裁人逾5000人,同时也将在英国裁人,对此福特暗示,欧洲裁人打算将提高该组织的“矫捷性”。本年2月初,捷豹路虎颁布发表裁人4500 人,约占其全球员工总数的10%,对此斯佩思暗示,裁人能够“加速决策过程”,有助于节流成本。

  近日,公共也成心裁减德国工场岗亭,打算通过提前退休的体例将其焦点公共品牌的员工数量削减7000多人。不外面临强大的工会,公共也在尽可能多地保留岗亭。因为公共正在积极成长电动汽车,其电动汽车制造核心茨维考基地正在改变零部件出产外包的趋向,这就需要引入更多冲压工作,从而能确保7700名工人的岗亭得以保留。虽然这一行为可以或许安抚员工和工会,但公共在削减成本方面的动作却让金融界感应失望,埃林霍斯特在一份演讲中暗示:“在实现净效率的提拔方面,公共集团特别是公共品牌进展迟缓。”

  值得一提的是,英国“退欧”将严峻要挟到一些实力较弱的工场,此中最危险的当属捷豹路虎在英国布罗姆维奇的工场以及 PSA 在埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工场。因为业绩欠安,捷豹路虎目前曾经削减了英国索利赫尔工场和布罗姆维奇工场的产量。早在 PSA 收购欧宝和沃克斯豪尔时,就起头对旗下的问题工场进行鼎新,而且提拔了效率。

  本年2月中旬,本田汽车颁布发表,将于 2021 年封闭其位于英国南部斯文顿的工场,这也是本田汽车在英国的惟逐个家工场。虽然本田高级副总裁伊恩豪厄尔斯暗示,工场封闭和英国“退欧”无关,封闭英国工场是公司全球决策的一部门,但不免会让人发生联想。斯文顿工场封闭后,大约 55%的原有产能将转移至北美工场。此外,本田的土耳其工场也将封闭。当然,这并不料味着本田要放弃欧洲市场。本田社长八乡隆弘已明白暗示,没有考虑撤出欧洲,只是由于欧洲市场的环保律例与中国接近,两边将共享产物群。“将来将以日本、中国为核心,向欧洲供应电动汽车,强化在欧洲的品牌力。”八乡隆弘如是说。

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